Polteam Wózki Widłowe Oleje Lotnicze
sterowniki do wózków, oleje silnikowe, części, serwis,
AeroShell oleje lotnicze

AeroShell

W ofercie naszej firmy znajdziecie Państwo oleje oraz smary firmy Shell wykorzystywane  w lotnictwie. Nasza oferta obejmuje oleje  i smary do wszystkich rodzajów statków powietrznych.

Na życzenie klienta przeprowadzamy odbiory wojskowe oraz zlecamy przeprowadzenie badań oleju oraz smaru w niezależnych, akredytowanych laboratoriach badawczych.

Posiadamy w sprzedaży:

  • oleje silnikowe
  • oleje turbinowe
  • oleje tłokowe
  • płyny hydrauliczne
  • płyny konserwacyjne
  • smary lotnicze

Oleje lotnicze w ofercie to:

  • AeroShel Oil 80 – olej mineralny do silników tłokowych

Normy:
USA J-1966 SAE 40
Wielka Brytania J-1966 SAE 40
Francja AIR 3560/D SAE 40
Rosja MS-14

  • AeroShel Oil 100 – olej mineralny do silników tłokowych

Normy:
USA J-1966 SAE 50
Wielka Brytania J-1966 SAE 50
Francja AIR 3560/D SAE 50
Rosja MS-20
Kod NATO O-117

  • AeroShel Oil W80 – Mineralny olej do 4-suwowych silników tłokowych zwykłych, z wtryskiem paliwa i z turbodoładowaniem

Normy:
USA J-1899 SAE 40
Wielka Brytania J-1899 SAE 40
Francja AIR 3570 SAE 40
Rosja MS-14
Kod NATO O-123

Spełnia wymogi norm:
SAE J-1899
MIL-L-22851
DERD 2450

  • AeroShel Oil W100 – Mineralny olej do 4-suwowych silników tłokowych zwykłych, z wtryskiem paliwa i z turbodoładowaniem

Normy:
USA J-1899 SAE 50
Wielka Brytania J-1899 SAE 50
Francja AIR 3570 SAE 50
Rosja MS-20
Kod NATO O-125

Spełnia wymogi norm:
SAE J-1899
MIL-L-22851
DERD 2450

  • AeroShel Oil W120 – Mineralny olej do 4-suwowych silników tłokowych zwykłych, z wtryskiem paliwa i z turbodoładowaniem
  • AeroShel Oil W 15w50 – Półsyntetyczny olej wielosezonowy, bezpopiołowy

Normy:
SAE J-1899 Multigrade,
Kod NATO O-162
Textron Lycoming 301F
Textron Lycoming Service Bulletins 446E i 471B
Textron Lycoming Service Instruction 1409C
Teledyne Continental MHS 24A i SIL 99-2
Pratt & Whitney Service Bulletin 1183-S
FAA Airworthiness Directive 80-04-03 R2

  • AeroShel Oil Sport Plus 4 – Wielosezonowy olej do czterosuwowych silników tłokowych lekkiego sprzętu sportowego

Normy:
ROTAX 912 & 914
Service Instruction SI-12-016/SI-914-019
API SL
JASO MA
SAE 10W-40

  • AeroShel Turbine Oil 3 – Mineralny olej

Normy:

aprobata:
DEF STAN 91-99

odpowiednik:
AIR 3515/B
MK-8
Kod NATO O-135
Joint Service Designation OM-11

  • AeroShel Turbine Oil 500 – niskolepki syntetyczny olej estrowy

Normy:

aprobata:
MIL-PRF-23699F Grade STD
SAE AS5780B Grade SPC
DEF STAN 91-101 Grade OX-27

odpowiednik:
DSCSEA 299/A
Kod NATO O-156

aprobata:
Pratt & Whitney 521C Type II
General Electric D-50 TF 1
Allison EMS-53 (wycofana)

  • AeroShel Turbine Oil 555 – olej do silników i przekładni śmigłowców oparty na syntetycznym oleju bazowym z dodatkami

Normy:

aprobata:
DOD-PRF-85734A
DEF STAN 91-100
Kod NATO O-160

aprobata:
Pratt & Whitney 521C Type II
General Electric D-50 TF 1
Allison EMS-53 (wycofana)
aprobaty producentów silników i przekładni helikopterów

  • AeroShel Turbine Oil 560 – niskolepki syntetyczny olej estrowy trzeciej generacji

Normy:

aprobata:
MIL-PRF-23699F Grade HTS
SAE AS5780B Grade SPC

zamiennik:
DEF STAN 91-101
DCSEA 299/A
Kod NATO O-154

aprobata:
Pratt & Whitney 521C typ II
General Electric D-50 TF 1
Allison EMS-53 (wycofana)

  • AeroShel Fluid 2 XN – skoncentrowany płyn konserwujący do zabezpieczania silników lotniczych na czas postoju wg MIL-P-116 oznaczony jako P-10

Normy:

aprobata:
MIL-C-6529C Type I
DTD900/4913A (wycofana)

odpowiednik:
AIR 1503/B Type B concentrate
Kod NATO C-608
Joint Service Designation ZX-21

  • AeroShel Fluid 3
  • AeroShel Fluid 18 – wysokorafinowany olej mineralny, zawierający nowoczesne dodatki zapobiegające korozji i zwiększające zdolność wypierania wody

Stosowany do smarowania i konserwacji małej broni palnej i automatycznej oraz jako środek smarny ogólnego stosowania wszędzie tam, gdzie najistotniejsze jest wypieranie wody, zapobieganie korozji i smarowanie w niskich temperaturach
Nadaje się do smarowania: zamków, zawiasów, silników elektrycznych, wentylatorów, małych łożysk, drążków sterujących, kabli oraz do licznych zastosowań pozalotniczych
Posiada oznaczenie P-9 w normie MIL-P-116J – „rust inhibitor”

Normy:

aprobata:
MIL-PRF-32033,

odpowiednik:
DEF STAN 91-79,
Kod NATO O-190,
Joint Service Designation OX-15

  • AeroShel Fluid 31 – Syntetyczny płyn hydrauliczny

zakres temperatur pracy to -40 do +205°C

Normy:
aprobata:
MIL-PRF-83282D
DCSEA 437/A
Kod NATO H-537

  • AeroShel Fluid 41 – mineralny olej hydrauliczny

może pracować w temperaturze od -54 do 90°C
w układach ciśnieniowych od -54 do 135°C.

stosowany w nowoczesnym sprzęcie lotniczym
znajduje zastosowanie w niskotemperaturowych układach przemysłowych, w chłodniach, sterowaniu bram oraz hydrulice pojazdów

Normy:
aprobata:
MIL-PRF-5606H
DEF STAN 91-48 Grade Superclean
DCSEA 415/A
Kod NATO H-515
Joint Service Designation OX-15
Mercedes MB 342.0
MAN M 3325 (Hydraulicoil H-515)
zamiennik:
AMG 10

  • AeroShel Fluid S.8350 – mineralnym olejem przekładniowym SAE 90

stosowany jest do smarowania przekładni wirników, wałów napędowych i mechanizmów regulacji skoku śmigła helikopterów oraz wszędzie tam, gdzie występują wysokie obciążenia i małe prędkości

Normy:
aprobata DTD.900/4981A
Joint Service Designation OEP-215

  • AeroShel Compound 07 – płyn odladzający

stosowany do odladzania podczas lotu: szyb przednich, śmigieł, skrzydeł, klap w samolotach, które posiadają odpowiednie systemy odladzania (TKS). Zaleca się także stosowanie do usuwania szronu i cienkiej warstwy śniegu lub lodu z płatowca, która osiadła podczas parkowania.

Normy:
aprobata: DTD.406B
Kod NATO S-745
Joint Service Designation AL-5

  • AeroShel SSF

Smary lotnicze w ofercie to:

  • AeroShell Grease 5 – smar wysokotemperaturowy na bazie oleju mineralnego

Normy:
spełnia:
MIL-G-3545C (wycofana)
DTD 878A (wycofana)
Kod NATO G-359 (wycofany)
Joint Service Designation XG-277 (wycofana)

odpowiednik:
DCSEA 359/A

  • AeroShell Grease 6 – uniwersalny smar lotniczy na bazie oleju mineralnego

Normy:

dopuszczony:
MIL-G-24139A
DEF STAN 91-12

spełnia:
MIL-G-7711A (wycofana)

odpowiednik:
DCSEA 382/A
kod NATO G-382
Joint Service Designation XG-271

  • AeroShell Grease 7 – smar ogólnego stosowania na bazie oleju syntetycznego

Normy:
dopuszczony:
MIL-PRF-23827C (Type II),

odpowiednik:
DCSEA 354/A,
kod NATO G-354

  • AeroShell Grease 14 – smar uniwersalny do stosowania w śmigłowcach, produkowany na bazie oleju mineralnego, zagęszczany mydłem wapniowym

Zapobiega utlenianiu i korozji powodowanej wilgocią, posiada znakomite właściwości przeciwzatarciowe. jest powszechnie stosowany i dopuszczony przez wszystkich producentów śmigłowców, jako smar helikopterowy ogólnego stosowania
Stosowany do smarowania łożysk wirników. Znajduje także zastosowanie w układach przemysłowych do smarowania łożysk łopat w elektrowniach wiatrowych, elementów niskotemperaturowych w chłodniach

Jest dopuszczony i stosowany w napełnieniach fabrycznych łożysk motocykli Harley-Davidson

Normy:
dopuszczony:
MIL-G-25537C
DEF STAN 91-51
kod NATO G-366
Joint Service Designation XG-284

  • AeroShell Grease 22 – smar uniwersalny produkowany na bazie oleju syntetycznego, zagęszczany Microgelem

Normy:

dopuszczony:
MIL-PRF-G-81322G
DOD-G-24508A
DEF STAN 91-52
DCSEA 395/A

odpowiednik:
CIATIM 201 i 203
VNII NP 207
ERA (VNII NP 286M) i ST (NK-50)
kod NATO G-395
Joint Service Designation XG-293

  • AeroShell Grease 33 – smar ogólnego stosowania na bazie oleju syntetycznego na zagęszczaczu litowym kompleksowym z dodatkami zapobiegającymi korozji i utlenianiu. Zawiera syntetyczny estrowy olej bazowy, dlatego należy zwrócić uwagę na zgodność z uszczelnieniami.

Normy:

dopuszczony:
MIL-PRF-23827C (Type II)
DEF STAN 91-53
DCSEA 354/A
BMS 3-33B

odpowiednik:
ERA, OKB-122-7
kod NATO G-354
Joint Service Designation XG-287

  • AeroShell Grease 33 MS – smar ogólnego stosowania na bazie oleju syntetycznego, zawierający 5% dwusiarczku molibdenu

Przeznaczony jest do smarowania szczególnie mocno obciążonych punktów płatowca, gdzie koniecznością jest stosowanie smaru zawierającego dwusiarczek molibdenu

Normy:

dopuszczony:
MIL-G-21164D
DEF STAN 91-57
DCSEA 353/A
kod NATO G-353
Joint Service Designation XG-276

AeroShell oleje lotnicze

Przeliczniki jednostek:
1AG = 3.785 L
  1QT = 0.9464 L

Przedstawiając ofertę naszej firmy mamy nadzieję, iż znajdują się w niej produkty będące w sferze Państwa zainteresowań i potrzeb.

W razie jakichkolwiek pytań prosimy o kontakt: kontakt

AeroShell

Normy iAprobaty producentów samochodów oleje silnikowe Knurów Polteam

Aprobaty producentów samochodów

Norma VW

VW 500 00 – Oleje lekkiego biegu do silników benzynowych i wolnossących silników Diesla. Wyłącznie oleje klasy SAE 0W-XX, 5W-XX i 10W-XX. Po 10/91 oleje XX>40 nie są już uwzględniane.

VW 501 01 – Konwencjonalne oleje silnikowe o wszechstronnym zastosowaniu bez właściwości oleju lekkiego biegu do silników benzynowych i wolnossących silników Diesla.

VW 502 00 – Oleje lekkiego biegu do silników benzynowych pracujących w trudnych warunkach.

VW 503 00 – Norma dla silników benzynowych w samochodach osobowych z przedłużonym okresem między wymianami (WIV: 30 000 km, 2 lata). Przewyższa wymagania 502 00 (HTHS 2,9 mPas).

VW 503 01 – Norma dla olejów do doładowanych silników benzynowych w samochodach osobowych z przedłużonym okresem między wymianami (WIV, np. Audi S3, TT; HTHS>3,5 mPas).

VW 504 00 – Nowa norma dla pojazdów z systemem Longlife. Do silników benzynowych i Diesla łącznie z silnikami Diesla wyposażonymi w filtry cząstek stałych bez dodatku paliwa.

VW 505 00 – Wielosezonowy olej silnikowy do silników Diesla z i bez turbodoładowania.

VW 505 01 – Wielosezonowy olej silnikowy specjalnie dla silników Diesla z pompowtryskiwaczami.

VW 506 00 – Norma do silników Diesla z przedłużonym okresem między wymianami (WIV: 50 000 km, 2 lata, HTHS 2,9 mPas).

VW 506 01 – Norma dla silników Diesla z pompowtryskiwaczami z przedłużonym okresem między wymianami (WIV).

VW 507 00 – Nowa norma VW dla pojazdów z systemem Longlife. Do silników benzynowych, silników Diesla, łącznie z silnikami Diesla z systemem cząstek stałych bez dodatku paliwa.

Norma MB

MB 228.1 – Oleje silnikowe o wszechstronnym zastosowaniu do doładowanych silników Diesla.

MB 228.3 – Oleje silnikowe SHPD do wysoko-doładowanych silników Diesla, wydłużony okres wymiany oleju do 45 000 km.

MB 228.5 – Oleje silnikowe UHPD (Ultra-High-Performance-Diesel) do wysoko-doładowanych silników Diesla, wydłużone okresy wymiany oleju w Light Duty do 45 000 km. W klasie Heavy Duty możliwy jest okres wymiany oleju do 160 000 km (wg wskazań Service-Intervall).

MB 228.51 – Oleje silnikowe UHPD wg MB 228.5 ze szczególnymi wymaganiami dotyczącymi filtra cząstek stałych do silników Euro IV.

MB 229.1 – Oleje silnikowe do samochodów osobowych (silniki benzynowe i Diesla). Podwyższone wymagania w stosunku do ACEA A2-96/A3-96 i B2-96/B3-96.

MB 229.3 – Oleje silnikowe do samochodów osobowych.

MB 229.31 – Oleje silnikowe do samochodów osobowych z filtrem cząstek stałych (silniki Diesla).

MB 229.5 – Oleje silnikowe do samochodów osobowych z wydłużonymi okresami wymiany olejów (20 000 km), obniżona emisja substancji szkodliwych.

MB 229.51 – Przeznaczony do silników Diesla z filtrem cząstek stałych po 2005r. z systemem Assyst Plus

Norma Opel

GM-LL-A-025 – Oleje silnikowe do samochodów osobowych z silnikami benzynowymi, energooszczędne.

GM-LL-B-025 – Oleje silnikowe do samochodów osobowych z silnikami Diesla, energooszczędne.

GM Dexos 2 – Przeznaczony do silników benzynowych i Diesla z filtrami cząstek stałych w systemie Eco-Flex-Service wyprodukowanych w Europie od maja 2010 (30.000 km/ 1 rok). Kompatybilny z GM-LL-A-025 i GM-LL-B-025.

Norma BMW

BMW Spezialöl – Oleje silnikowe do silników benzynowych, rok budowy przed 1998, lub silników Diesla.

BMW Longlife-98 – Oleje silnikowe do silników benzynowych, rok budowy – od roku 1998

BMW Longlife-01 – Oleje silnikowe do silników benzynowych, rok budowy – od września 2001.

BMW Longlife-01 FE – Oleje silnikowe dla określonych silników benzynowych, rok budowy od 2001.

BMW Longlife-04 – Oleje silnikowe dla określonych silników, rok budowy od 2004.

Norma FORD

WSS-M2C 912-A1 – Oleje silnikowe do samochodów osobowych z silnikami benzynowymi i silnikami Diesla, poza 1,9 TDI Diesel (Ford Galaxy) i 1,4 TDCI (Ford Fiesta).

WSS-M2C 913-A – Oleje silnikowe do samochodów osobowych z silnikami benzynowymi i silnikami Diesla, poza 1,9 TDI Diesel (Ford Galaxy) i 1,4 TDCI (Ford Fiesta).

WSS-M2C 913-B – Oleje silnikowe do silników 1,4 TDCI (Ford Fiesta).

WSS-M2C 917-A – Oleje silnikowe do silników Diesla 1,9 TDI (Ford Galaxy).

WSS-M2C 934A – Przeznaczony do silników benzynowych oraz do silników Diesla o obniżonej emisji spalin zgodnie z normą EURO IV wyposażonych w filtr cząstek stałych. Low SAPS z bardzo niewielką zawartością siarki, fosforu, popiołów siarczanowych. Obniżona lepkość wysokotemperaturowa HTHS.

WSS-M2C 934B – Przeznaczony do nowych silników Diesla – Landrover i Jaguar (2.7L, 3.0L V6 wyprodukowanych po 2010) o obniżonej emisji spalin zgodnie z normą EURO V. Low SAPS z bardzo niewielką zawartością siarki, fosforu, i popiołów siarczanowych. Obniżona lepkość wysokotemperaturowa HTHS.

Norma RENAULT

RN 0700 – Przeznaczony do silników benzynowych z turbodoładowaniem wyprodukowanych po 2008.

RN 0710 – Przeznaczony do silników benzynowych z turbodoładowaniem w tym do modeli sportowych Renault oraz do silników Diesla bez filtra cząstek stałych wyprodukowanych po 2008

RN 0720 – Olej Low SAP z obniżoną zawartością fosforu, siarki i popiołów siarczanowych. Przeznaczony do silników 2.0 dCi (M9R z filtrem cząstek stałych) wyprodukowanych po 11/2007 (od wprowadzenia Renault Laguna III, po 2008). Może być stosowany do modeli Renault z filtrami cząstek stałych

Norma PSA

B71 2295 – Bazuje na ACEA A2/B2 o lepkości 15W-40 i przewidziany jest dla starszych typów pojazdów.

B71 2294 – Bazuje na ACEA A3/B3 lub A3/B4 i testach grupy PSA, np. lepkość przewidziana dla starszych typów pojazdów – 10W-40

B71 2296 – Wymaga oleju silnikowego bazującego na ACEA A3/B4, lub A5/B5 i testach grupy PSA, np. lepkość przewidziana dla aktualnych modeli z silnikami benzynowymi lub z silnikami Diesla – 5W-30.

B71 2290 – Olej silnikowy Mid SAPS bazuje na ACEA C2 5W-30 i testach grupy PSA. Lepkość przewidziana dla aktualnych modeli z silnikami benzynowymi lub Diesla i z filtrami cząstek stałych – 5W-30. Obniżona lepkość wysokotemperaturowa HTHS zmniejsza zużycie paliwa. Obniżona zawartość popiołów wydłuża żywotność filtra cząstek stałych.

aprobaty producentów samochodów

Aprobaty producentów samochodów

Klasyfikacja Lepkości wg ACEA Polteam oleje knurów

Klasyfikacje jakościowe wg ACEA

ACEA – Association des Constructeurs Européens d`Automobile 
Stowarzyszenie Konstruktorów Samochodów Europejskich

 

A – do silników benzynowych w samochodach osobowych

B – do silników Diesla małej pojemności w samochodach osobowych i dostawczych

C – oleje kompatybilne z systemem katalitycznym dla silników benzynowych i Diesla z wtórnym obiegiem spalin i o niskiej zawartości siarki, fosforu i popiołów siarczanych (SAPS) Oleje do silników Diesla z filtrem cząstek stałych w samochodach osobowych

E – dla pojazdów użytkowych o mocno obciążonych silnikach Diesla

 

Do silników benzynowych w samochodach osobowych 

A1 –     oleje wielosezonowe do wszystkich nowoczesnych silników. Dzięki niskiej lepkości zwiększa oszczędność paliwa (spełnia wymogi A2)
A2 –     oleje wielosezonowe do silników po 1989r. Podstawowa klasa olejów o mineralnych o zwykłej lepkości; 
A3 –     oleje wielosezonowe (0W/XX, 5W/XX, 10W/XX) do nowoczesnych silników sportowych i typowych. Dzięki niskiej lepkości zwiększa oszczędność paliwa
A4 –     do silników sportowych lub typowych z przedłużonym czasem ścieku oleju
A5 –     oleje łączące energooszczędność z najwyższą jakością

Do silników diesla małej pojemności w samochodach osobowych i dostawczych 

B1 –     oleje wielosezonowe do wszystkich nowoczesnych silników samochodów osobowych oraz lekkich dostawczych. Dzięki niskiej lepkości zwiększa oszczędność paliwa (spełnia wymogi B2)
B2 –     olej wielosezonowy, szczególnie polecany do silników bez wtrysku bezpośredniego
B3 –     olej wielosezonowy o niskiej lepkości (0W/XX, 5W/XX, 10W/XX) do silników sportowych i o dużej mocy
B4 –     oleje wielosezonowe do silników najnowszej konstrukcji z wtryskiem bezpośrednim (rozszerzona B2)
B5 –     Kategoria olejów konwencjonalnych i lekkiego biegu. Odpowiada ACEA A3, jednakże z obniżoną lepkością HTHS

Do silników Diesla z filtrem cząsteczek stałych w samochodach osobowych 

C1 –     Nowa klasyfikacja (od 10/2004). Oleje do silników Diesla w samochodach osobowych z filtrem cząstek stałych. Zawartość popiołów siarczanowych maksymalnie 0,5%. Z obniżonym HTHS (Ford)
C2 –     Nowa klasyfikacja (od 10/2004). Oleje do silników Diesla w samochodach osobowych z filtrem cząstek stałych. Zawartość popiołów siarczanowych maksymalnie 0,8%. Z HTHS > 2,9 mPas (PEUGEOT)
C3 –     Nowa klasyfikacja (od 10/2004). Oleje do silników Diesla w samochodach osobowych z filtrem cząstek stałych. Zawartość popiołów siarczanowych maks.0,8%. Z HTHS > 3,5 mPas (DaimlerChrysler i BMW)
C4 –    Oleje najwyższej jakości (low-ash) do nowej generacji silników, tzw. lowSAPS
Kompatybilne z katalizatorami typu DPF i TWC wymagające niskiego poziomu popiołu siarczanowego (poniżej 0,5%), niskiej zawartości siarki (na poziomie 0,2%) i mniejszej skłonności do odparowania
Wymaganie dla lepkości wysokotemperaturowej HTHS minimum 3,5 cP
Specyfikacja dla Renault: RN0720 (diesel z DPF)

Klasyfikacje jakościowe wg ACEA

Samochody dostawcze i ciężarowe

E1 –     Nieaktualna 
E2 –     standardowy, do silników z turbodoładowaniem i bez; 
E3 –     Nieaktualna od 10/2004, obowiązuje do 1 listopada 2006, zastąpiona E6
E4 –     Oparta na normie MB 228.5. Nie stosuje się testu silnikowego OM 364 A, za to Mack T8 & T8E. Przeznaczony na najdłuższe okresy między wymianami oleju, odpowiedni do silników spełniających Euro III; 
E5 –     Nieaktualna od 10/2004, obowiązuje do 1 listopada 2006, zastąpiona E7 Dotyczy tylko pojazdów wyprodukowanych przed wprowadzeniem normy emisji spalin Euro 4 tj. do 10/2004.
E6 –     Zalecane są do wysoko obciążonych silników wymagających zarówno Euro 1, 2 i 3, jaki i Euro 4 z wydłużonym okresem pomiędzy wymianami (zgodnie z zaleceniami producenta silnika), pracujących w bardzo trudnych warunkach. Szczególnie polecane do motorów wysokoprężnych z zaworem EGR (Exhaust Gas Recirculation) w połączeniu z paliwem o niskiej zawartości siarki; zawartość popiołów siarczanowych < 1 % (wagowo), z lub bez filtra cząstek stałych. 
E7 –     jest mocno akcentowana dla nowych jednostek z filtrem PDF jaki i tych, w których zaleca się tankowanie nisko siarkowego paliwa ON (maksymalnie do 50 ppm, np. Shell V-Power Diesel). Wszelkie wątpliwości co do stosowania nowej klasy olejowej powinny być rozstrzygnięte w serwisie danej marki. 
E8 –     oleje których zadaniem jest także utrzymywanie stałej lepkości w szerokim spektrum temperatur, mają one wysokie własności czyszczące (tłoki, pierścienie czy łożyska ślizgowe turbosprężarek), rozpraszające sadze, jak również zapewniają ochronę przed tzw. polerowaniem gładzi cylindrowej. Zalecane są do silników Diesla wymagających normy Euro 1, 2 i 3 oraz Euro 4 z wydłużonymi okresami pomiędzy wymianami i pracującymi w bardzo ciężkich warunkach. Rekomendowane są do motorów bez filtra PDF, szczególnie zalecane do techniki EGR jak i technologii SCR (redukcja tlenków azotu NOx). Wszelkie wątpliwości co do stosowania nowej formulacji olejowej powinny być również rozstrzygnięte w serwisie danej marki 
E9 –    Zaleca się do wysoko obciążonych silników wysokoprężnych spełniających normy EURO 1, EURO 2, EURO 3, EURO 4 oraz EURO 5 z wydłużonymi okresami wymiany oleju zgodną z zaleceniami producenta. Nadaje się do silników z filtrem cząstek stałych lub bez, do większości silników EGR (z recyrkulacją gazów spalinowych), większości silników wyposażonych w SCR (selektywne dopalanie katalitycznego).
E9 jest zalecane dla silników wyposażonych w filtry cząstek stałych i jest przeznaczony do stosowania w połączeniu z niskim oleju napędowego siarki

Klasyfikacje jakościowe wg ACEA

Oleje silnikowe do silników dwusuwowych

API TA (ISO-L-ETA)
Do silników dwusuwowych stosowanych w motorowerach, kosiarkach do trawy i innych urządzeniach o małej mocy. Zazwyczaj o pojemności skokowej poniżej 50 ccm.

API TB (ISO-L-ETB)
Własności smarujące oleju są wystarczające dla silników małych motocykli i skuterów o pojemności skokowej 50 ? 200 ccm.

API TC (ISO-L-ETC)
Do silników, które są narażone na uszkodzenia przy szybkim uzyskiwaniu maksymalnej mocy.Taki olej musi spełniać swoje zadania w bardzo wysokiej temperaturze bez ryzyka 
zatarcia silnika. Właściwości oleju są w zupełności wystarczające dla największych nawet motocykli, skuterów lub pił mechanicznych. Zazwyczaj są to silniki o pojemności skokowej .
50 500 ccm.

API TCS
Tak jak API TC, ale jest to olej syntetyczny.

JASO FB/ISO-L-EGB
Oleje niskiej jakości. 

JASO FB/ISO-L-EGC
Minimalny wymóg japońskich producentów silników. Klasyfikacje jakościowe wg ACEA

JASO FCS
Tak jak JASO FC, ale jest to olej syntetyczny.

Klasyfikacje jakościowe wg ACEA

Klasyfikacja Lepkości wg ACEA Polteam oleje knurów

Klasyfikacje jakościowe wg API

Amerykański Instytut Naftowy

(American Petroleum Institute)

 

Oleje silnikowe dzielą się na

oznaczone symbolem

S –  (Service) z przeznaczeniem do silników benzynowych

C – (Commercial) do stosowania w silnikach diesla

Klasyfikacje jakościowe wg API oznaczane są za pomocą kodu dwuliterowego

  • W pierwszej grupie wyróżnia się klasy jakości:

SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN – klasę SI pominięto, aby uniknąć pomyłek z oznaczeniem międzynarodowego układu jednostek SI

  • W drugiej grupie wyróżnia się klasy jakości:

CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF i CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CJ-4

 

Klasyfikacja API S – silniki benzynowe

API SA – Oleje nie zawierające dodatków uszlachetniających

API SB – Oleje dla silników z niskim obciążeniem skonstruowanych przed 1958 r.

API SC – Oleje dla silników konstruowanych na początku lat 60

API SD – Oleje dla wysoko obciążonych silników (silniki samochodowe  produkcji końca lat 60 i początku 70)

API SE – Oleje do silników konstruowanych w latach 70-tych

API SF – Oleje do silników o konstrukcji z lat 80-tych

API SG – Olej dla najwyższych wymagań. Jak SF + ochrona przed tworzeniem osadu. Oleje te wprowadzone zostały pod koniec lat 80-tych

API SH – Specyfikacja wprowadzona w 1993r. Podwyższono wymogi dotyczące odporności na utlenianie oraz ochronę przeciw korozji

API SJ – Specyfikacja wprowadzona w 1996 roku. Tak samo jak API SH + lepsze parametry pracy w niskich i wysokich temperaturach, lepsza współpraca z katalizatorami oraz zwiększona oszczędność paliwa

API SL – Specyfikacja wprowadzona w 2001r. zastępująca klasyfikację API SJ Oleje do wszystkich silników używanych obecnie. Doskonała ochrona silnika w wysokich temperaturach oraz zmniejszone zużycie oleju i paliwa

API SM – Specyfikacja, weszła w życie w lipcu 2004r do benzynowych silników aut osobowych

API SN – Specyfikacja, weszła w życie w lipcu 2004r do benzynowych silników aut osobowych

 

Klasyfikacja API C – silniki Diesla

API CA – Oleje dla silników z niewielkim obciążeniem

API CB – Oleje dla silników z niewielkim obciążeniem. Charakteryzują się lepszymi własnościami przeciw zużyciowymi w stosunku do olejów klasy API CA

API CD – Oleje do silników zarówno wolno ssących jak i doładowanych. Zapewniają ochronę przed zużyciem, korozją oraz chronią przed powstawaniem osadów wysokotemperaturowych

API CD II – Oleje do dwusuwowych silników Diesla

API CE – Oleje do doładowanych silników wysokoprężnych, pracujących pod dużym obciążeniem zarówno przy wysokiej, jak i niskiej prędkości obrotowej

API CF4 – Oleje do szybkoobrotowych czterosuwowych silników wysokoprężnych. Zastępuje klasyfikacje API CE w silnikach Diesla zasilanych paliwem o niskiej zawartości siarki

API CF – Specyfikacja olejów silnikowych dla silników wolno ssących oraz doładowanych, pracujących pod dużym obciążeniem, zasilanych paliwem o zróżnicowanej jakości

API CF2 – Oleje do wysoko obciążonych dwusuwowych silników wysokoprężnych. Zastępuje klasyfikację API CD II

API CG-4 – Oleje te produkowane od około 1998 r. przewyższają oleje klasy API CF-4 Stanowi standard dla nowoczesnych 4-suwowych silników Diesla

API CH-4 – Jest stosunkowo rzadko używanym olejem najnowszej generacji od roku 2001

API CI-4 – Jedna z najwyższych klasa jakości olejów wprowadzona w 2002. Oleje tej klasy używane są dla najnowocześniejszych, wysokoprężnych 4-suwowych wysokoobrotowych silników Diesla przede wszystkim aby podnieść poziom redukcji emisji szkodliwych substancji. Przewidziana dla samochodów wyposażonych w nowoczesne systemy oczyszczania spalin

API CJ-4 – Najnowsza specyfikacja do silników diesla, oleje tej klasy używane są dla najnowocześniejszych, wysokoprężnych 4-suwowych wysokoobrotowych silników Diesla przede wszystkim aby podnieść poziom redukcji emisji szkodliwych substancji. Przewidziana dla samochodów wyposażonych w nowoczesne systemy oczyszczania spalin. przekracza poprzednie wolej Klasyfikacje jakościowe wg APIymagania odnośnie ochrony silnika odkładających się depozytów oraz zużyciu oleju. Olej ukierunkowany pod najnowsze normy emisji spalin

Klasyfikacje jakościowe wg API