Polteam Wózki Widłowe Oleje Lotnicze
sterowniki do wózków, oleje silnikowe, części, serwis,
Klasyfikacja Lepkości wg ACEA Polteam oleje knurów

Klasyfikacje jakościowe wg ACEA

ACEA – Association des Constructeurs Européens d`Automobile 
Stowarzyszenie Konstruktorów Samochodów Europejskich

 

A – do silników benzynowych w samochodach osobowych

B – do silników Diesla małej pojemności w samochodach osobowych i dostawczych

C – oleje kompatybilne z systemem katalitycznym dla silników benzynowych i Diesla z wtórnym obiegiem spalin i o niskiej zawartości siarki, fosforu i popiołów siarczanych (SAPS) Oleje do silników Diesla z filtrem cząstek stałych w samochodach osobowych

E – dla pojazdów użytkowych o mocno obciążonych silnikach Diesla

 

Do silników benzynowych w samochodach osobowych 

A1 –     oleje wielosezonowe do wszystkich nowoczesnych silników. Dzięki niskiej lepkości zwiększa oszczędność paliwa (spełnia wymogi A2)
A2 –     oleje wielosezonowe do silników po 1989r. Podstawowa klasa olejów o mineralnych o zwykłej lepkości; 
A3 –     oleje wielosezonowe (0W/XX, 5W/XX, 10W/XX) do nowoczesnych silników sportowych i typowych. Dzięki niskiej lepkości zwiększa oszczędność paliwa
A4 –     do silników sportowych lub typowych z przedłużonym czasem ścieku oleju
A5 –     oleje łączące energooszczędność z najwyższą jakością

Do silników diesla małej pojemności w samochodach osobowych i dostawczych 

B1 –     oleje wielosezonowe do wszystkich nowoczesnych silników samochodów osobowych oraz lekkich dostawczych. Dzięki niskiej lepkości zwiększa oszczędność paliwa (spełnia wymogi B2)
B2 –     olej wielosezonowy, szczególnie polecany do silników bez wtrysku bezpośredniego
B3 –     olej wielosezonowy o niskiej lepkości (0W/XX, 5W/XX, 10W/XX) do silników sportowych i o dużej mocy
B4 –     oleje wielosezonowe do silników najnowszej konstrukcji z wtryskiem bezpośrednim (rozszerzona B2)
B5 –     Kategoria olejów konwencjonalnych i lekkiego biegu. Odpowiada ACEA A3, jednakże z obniżoną lepkością HTHS

Do silników Diesla z filtrem cząsteczek stałych w samochodach osobowych 

C1 –     Nowa klasyfikacja (od 10/2004). Oleje do silników Diesla w samochodach osobowych z filtrem cząstek stałych. Zawartość popiołów siarczanowych maksymalnie 0,5%. Z obniżonym HTHS (Ford)
C2 –     Nowa klasyfikacja (od 10/2004). Oleje do silników Diesla w samochodach osobowych z filtrem cząstek stałych. Zawartość popiołów siarczanowych maksymalnie 0,8%. Z HTHS > 2,9 mPas (PEUGEOT)
C3 –     Nowa klasyfikacja (od 10/2004). Oleje do silników Diesla w samochodach osobowych z filtrem cząstek stałych. Zawartość popiołów siarczanowych maks.0,8%. Z HTHS > 3,5 mPas (DaimlerChrysler i BMW)
C4 –    Oleje najwyższej jakości (low-ash) do nowej generacji silników, tzw. lowSAPS
Kompatybilne z katalizatorami typu DPF i TWC wymagające niskiego poziomu popiołu siarczanowego (poniżej 0,5%), niskiej zawartości siarki (na poziomie 0,2%) i mniejszej skłonności do odparowania
Wymaganie dla lepkości wysokotemperaturowej HTHS minimum 3,5 cP
Specyfikacja dla Renault: RN0720 (diesel z DPF)

Klasyfikacje jakościowe wg ACEA

Samochody dostawcze i ciężarowe

E1 –     Nieaktualna 
E2 –     standardowy, do silników z turbodoładowaniem i bez; 
E3 –     Nieaktualna od 10/2004, obowiązuje do 1 listopada 2006, zastąpiona E6
E4 –     Oparta na normie MB 228.5. Nie stosuje się testu silnikowego OM 364 A, za to Mack T8 & T8E. Przeznaczony na najdłuższe okresy między wymianami oleju, odpowiedni do silników spełniających Euro III; 
E5 –     Nieaktualna od 10/2004, obowiązuje do 1 listopada 2006, zastąpiona E7 Dotyczy tylko pojazdów wyprodukowanych przed wprowadzeniem normy emisji spalin Euro 4 tj. do 10/2004.
E6 –     Zalecane są do wysoko obciążonych silników wymagających zarówno Euro 1, 2 i 3, jaki i Euro 4 z wydłużonym okresem pomiędzy wymianami (zgodnie z zaleceniami producenta silnika), pracujących w bardzo trudnych warunkach. Szczególnie polecane do motorów wysokoprężnych z zaworem EGR (Exhaust Gas Recirculation) w połączeniu z paliwem o niskiej zawartości siarki; zawartość popiołów siarczanowych < 1 % (wagowo), z lub bez filtra cząstek stałych. 
E7 –     jest mocno akcentowana dla nowych jednostek z filtrem PDF jaki i tych, w których zaleca się tankowanie nisko siarkowego paliwa ON (maksymalnie do 50 ppm, np. Shell V-Power Diesel). Wszelkie wątpliwości co do stosowania nowej klasy olejowej powinny być rozstrzygnięte w serwisie danej marki. 
E8 –     oleje których zadaniem jest także utrzymywanie stałej lepkości w szerokim spektrum temperatur, mają one wysokie własności czyszczące (tłoki, pierścienie czy łożyska ślizgowe turbosprężarek), rozpraszające sadze, jak również zapewniają ochronę przed tzw. polerowaniem gładzi cylindrowej. Zalecane są do silników Diesla wymagających normy Euro 1, 2 i 3 oraz Euro 4 z wydłużonymi okresami pomiędzy wymianami i pracującymi w bardzo ciężkich warunkach. Rekomendowane są do motorów bez filtra PDF, szczególnie zalecane do techniki EGR jak i technologii SCR (redukcja tlenków azotu NOx). Wszelkie wątpliwości co do stosowania nowej formulacji olejowej powinny być również rozstrzygnięte w serwisie danej marki 
E9 –    Zaleca się do wysoko obciążonych silników wysokoprężnych spełniających normy EURO 1, EURO 2, EURO 3, EURO 4 oraz EURO 5 z wydłużonymi okresami wymiany oleju zgodną z zaleceniami producenta. Nadaje się do silników z filtrem cząstek stałych lub bez, do większości silników EGR (z recyrkulacją gazów spalinowych), większości silników wyposażonych w SCR (selektywne dopalanie katalitycznego).
E9 jest zalecane dla silników wyposażonych w filtry cząstek stałych i jest przeznaczony do stosowania w połączeniu z niskim oleju napędowego siarki

Klasyfikacje jakościowe wg ACEA

Oleje silnikowe do silników dwusuwowych

API TA (ISO-L-ETA)
Do silników dwusuwowych stosowanych w motorowerach, kosiarkach do trawy i innych urządzeniach o małej mocy. Zazwyczaj o pojemności skokowej poniżej 50 ccm.

API TB (ISO-L-ETB)
Własności smarujące oleju są wystarczające dla silników małych motocykli i skuterów o pojemności skokowej 50 ? 200 ccm.

API TC (ISO-L-ETC)
Do silników, które są narażone na uszkodzenia przy szybkim uzyskiwaniu maksymalnej mocy.Taki olej musi spełniać swoje zadania w bardzo wysokiej temperaturze bez ryzyka 
zatarcia silnika. Właściwości oleju są w zupełności wystarczające dla największych nawet motocykli, skuterów lub pił mechanicznych. Zazwyczaj są to silniki o pojemności skokowej .
50 500 ccm.

API TCS
Tak jak API TC, ale jest to olej syntetyczny.

JASO FB/ISO-L-EGB
Oleje niskiej jakości. 

JASO FB/ISO-L-EGC
Minimalny wymóg japońskich producentów silników. Klasyfikacje jakościowe wg ACEA

JASO FCS
Tak jak JASO FC, ale jest to olej syntetyczny.

Klasyfikacje jakościowe wg ACEA